Un artículo informativo sobre un sistema automático de control de encendido e inyección llamado launch-control para el arranque más rápido posible.
Difícilmente hay un entusiasta de los automóviles que no haya oído hablar del sistema de control de lanzamiento. Esta es una característica extremadamente útil, ya que hay muchas situaciones (no solo al participar en carreras) en las que necesitas comenzar instantáneamente.
Cómo se creó el control de lanzamiento
En los días en que comenzó la primera competición de carreras del mundo, era necesario ponerse en marcha muy rápido, pero al mismo tiempo las ruedas no debían perder el agarre. Entonces no había sistemas de microprocesadores que permitieran controlar el funcionamiento del automóvil, por lo que un corredor que dominaba el arte del arranque rápido se consideraba un conductor de primera clase.
Todo empezó con el hecho de que en 1985 los ingenieros de Renault aprendieron a recibir señales a distancia de un coche que estaba muy lejos en la pista. Luego dominaron la ciencia de la transmisión de señales, con la ayuda de la cual fue posible optimizar el funcionamiento de ciertos sistemas.
Algún tiempo después, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) prohibió el uso de tales sistemas (en ese momento, su desarrollo se elevó a un nivel significativo). La prohibición se emitió a los participantes de la Fórmula 1 y fue motivada por el hecho de que el uso de los sistemas reduce la habilidad del conductor. La viabilidad de usar Launch-control se convirtió en tema de discusiones activas, el sistema se permitió nuevamente, y en 2004 fue nuevamente un "tabú", ya que la FIA llegó a la conclusión de que se gasta demasiado dinero en nuevos sistemas electrónicos y, por esta razón, los equipos de bajo presupuesto no podrán participar en las carreras de autos.
Control de lanzamiento en vehículos de producción en serie
Durante mucho tiempo, el sistema se utilizó exclusivamente en superdeportivos de alta potencia equipados con transmisión manual. En los automóviles con transmisión automática, se instaló con bastante poca frecuencia, ya que un arranque brusco y rápido tiene un daño significativo para el "automático". Fue solo después de la creación de la transmisión de doble embrague que la situación cambió radicalmente. Estos diseños se combinan idealmente con sistemas de inicio rápido.
El modo de control de lanzamiento estándar está instalado en varios automóviles producidos por la empresa VAG: Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia, etc. En la mayoría de los casos, se eligen modelos con un motor turbo para esto. Si hablamos de modelos de producción, no podemos dejar de mencionar el modelo de la serie M de BMW (por ejemplo el BMW M3), que cuenta con una caja de cambios secuencial Drivelogic, un Porsche Panamera Turbo deportivo, así como un Porsche 911 (en modo deporte ++).
Los fabricantes de automóviles japoneses instalan Launch-control en el Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), sin embargo, dicho automóvil se puede comprar oficialmente solo en los EE. UU. Y en el Nissan GT-R; en este modelo, el sistema de arranque instantáneo está disponible en el Modo de funcionamiento de la caja de cambios "R".
Los fabricantes más populares de sistemas de control de lanzamiento universales personalizables incluyen Gizzmo, Racelogic y LRP.
Cómo funciona Launch-control
El principio de funcionamiento del sistema radica en que el motor, en estado de embrague a fondo y aceleración máxima abierta, se mantiene a un par de rpm que alcanza las 3 × 4 mil rpm. Si el motor está turboalimentado, este último experimenta mucha presión, al borde del máximo. Cuando se suelta el botón de activación del control de lanzamiento, se libera el límite de revoluciones, lo que permite que el motor alcance instantáneamente el par máximo.
Si el control de lanzamiento está instalado en un automóvil en serie, el conductor no puede seleccionar los parámetros de forma independiente. Esto tiene un punto positivo importante: el fabricante de automóviles se ha ocupado de que el propietario del automóvil no dañe una parte grave (la transmisión, por ejemplo). Por lo tanto, el automóvil se reserva la cuestión de elegir el número de revoluciones, y el conductor solo debe presionar el acelerador y soltar los frenos.
Para cada modelo que tiene un sistema de inicio rápido, hay una instrucción en la que se prescribe el uso correcto de este modo. Este último se diferencia del arranque habitual en que el pie izquierdo presiona el freno y el derecho “acelera”, y esto no se corresponde con las reglas de conducción de un coche con cambio automático.
Los automóviles equipados con una transmisión DSG, que está representada por una caja de cambios de cambio directo, que consta de un tándem de una caja de cambios automática y una manual, tienen dos pedales, pero el automóvil se controla de la forma prevista para el modo "automático": con uno pie. Otro punto importante es que para que el inicio en el modo de control de lanzamiento sea exitoso, debe recordar apagar el ESC.
