Sistema de control de la dinámica del vehículo

El contenido del artículo:

• Posibles variaciones
• Dispositivo y principio de funcionamiento.
• Funciones adicionales

El Sistema de Gestión de la Dinámica del Vehículo, o en otras palabras, el Mecanismo de Dinámica del Vehículo Integrado, combina varios sistemas de seguridad a la vez, mejorando así el intercambio de información y aumentando la seguridad activa. Como resultado, los mecanismos combinados entre sí (dirección, transmisión, mecanismo de estabilidad direccional y suspensión) comenzaron a interactuar activamente.

Al mejorar el software responsable de controlar la dinámica del automóvil, así como instalarlo en la unidad de control para la estabilidad direccional, se agregó maniobrabilidad al automóvil. El matiz principal es que el sistema no tiene sus propias características de diseño, sino que parasita sobre la base de otros mecanismos. De hecho, se puede llamar condicional, ya que es más bien una revisión de los ingenieros y el movimiento de marketing de los fabricantes. Se basa en un software que recopila y analiza datos de otros mecanismos de seguridad activos.

Posibles nombres para el sistema de control dinámico

Dependiendo del fabricante, el sistema de control de la dinámica del vehículo puede cambiar su nombre. Asimismo, la lista de sistemas que se incluyen para recopilar información y control puede cambiar. Como ejemplo, los fabricantes de su arsenal llaman a esto:

Las estadísticas muestran que la mayoría de los fabricantes utilizan el sistema VMD de Bosch. Sin embargo, vale la pena comprender que los nuevos fabricantes pueden llamar al sistema a su manera, por lo que vale la pena prestar atención a la tarea y las capacidades del mecanismo de seguridad, y no al nombre.

El principio de funcionamiento y estructura del sistema de control dinámico.

Como ya se mencionó, el nombre del sistema de control de la dinámica del vehículo es más abstracto que físico. El sistema incluye simultáneamente varios otros mecanismos, por ejemplo, la lista puede incluir funciones:

• balanceo y balanceo reducidos de la suspensión;
• el par se distribuye entre las ruedas motrices derecha e izquierda;
• el par se distribuye entre los ejes delantero y trasero (para vehículos con tracción total);
• control del ángulo de dirección de la rueda trasera (para vehículos con tracción trasera);
• par adicional al volante del automóvil;
• ángulo de giro adicional de las ruedas delanteras de la máquina.

Ahora veamos de qué es responsable cada una de las funciones enumeradas. En caso de creación ángulo de dirección adicional a las ruedas delanteras coche, el sistema le permite lograr una estabilidad de movimiento significativa. Para crear este efecto, el sistema utiliza la dirección asistida eléctrica. Algunos conductores dicen que esto es un plus, mientras que otros dicen que es un menos, ya que durante el proceso de estabilización el sistema interviene en el control del coche, en carretera o en las curvas. En caso de giro excesivo de las ruedas delanteras, el mecanismo las hace girar en la dirección opuesta. Esta intervención en el control del vehículo permite que el vehículo se estabilice sin reducir la velocidad.

Un sistema similar giro adicional a las ruedas traseras se puede encontrar en vehículos con tracción trasera. Tal mecanismo se encuentra con mayor frecuencia en una suspensión multibrazo, es aquí donde la electrónica controla el cambio en la longitud de las palancas. Como resultado, aumenta la maniobrabilidad de la máquina y, a alta velocidad, aumenta la estabilidad direccional.

Un papel igualmente importante en el control de la dinámica del vehículo lo desempeña distribución activa de par entre los ejes trasero y delantero, típico de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas. El mecanismo y el software controlan automáticamente la dinámica, manteniendo el término medio entre el subviraje y el sobreviraje. Para la implementación, se utilizó un bloqueo de diferencial electrónico, así como métodos físicos separados para bloquear un diferencial.

El papel principal en el mantenimiento de la dinámica del automóvil recae en la función de control. rollos de coche... A su vez, se basa en la información recibida de los estabilizadores transversales y amortiguadores adaptativos, que se incluyen en la lista de suspensión activa del automóvil.

Una última característica que también funciona en beneficio de la dinámica de su vehículo es par de dirección adicionalmuchos. Si el par de dirección es excesivo, el sistema se dirigirá en la dirección opuesta para sacar el automóvil de un patinaje. Si el volante no se gira lo suficiente, el sistema establece la marca máxima y conduce hacia arriba. La fuerza de dicho par es pequeña, alrededor de 3 Nm, por lo que prácticamente no se siente y afecta la dinámica del automóvil al mínimo. La base para la implementación de esta función es el volante eléctrico.

Si consideramos el principio de funcionamiento del sistema de control de la dinámica del vehículo, en la versión más simple se ve así. El software y la unidad de control se consideran fundamentales para el control dinámico. El sistema recopila, lee y analiza simultáneamente información de sensores de diferentes mecanismos.

Además, sobre la base de los algoritmos y condiciones establecidos, decide qué acciones adicionales serán y cuáles de los mecanismos del automóvil (frenos, dirección y mecanismos de seguridad) deben usarse. A primera vista, este es un procedimiento largo, recolectando información, analizándola y emitiendo una solución, pero como muestran los datos del fabricante, todas las acciones toman menos de un segundo.

De lo anterior se ve cómo se logra el control de la dinámica del vehículo. Solo la combinación de varios sistemas en uno puede lograr los resultados deseados.

Funciones adicionales de control de dinámica automática

Además de las funciones básicas diseñadas para controlar la dinámica del automóvil, también hay más funciones ocultas. A diferencia de otros sistemas de seguridad activa, VDIM es menos intrusivo y solo actúa como último recurso. Además, los modernos mecanismos de control de la dinámica del vehículo pueden adaptarse al estilo de conducción del conductor. La unidad de control optimiza y analiza los parámetros, ajustando posteriormente la dirección, la suspensión y otros sistemas. Algunos los vuelven más pasivos y reducen su rendimiento al mínimo permitido, mientras que otros hacen que los sistemas sean más activos, llevando así su reacción al máximo nivel.

Los ingenieros lo han desarrollado de tal manera que VDIM puede tener acceso a cualquier sistema de seguridad, resolviendo así de forma independiente posibles variantes posteriores de la situación actual. En otras palabras, el motor VDIM tiene algo así como inteligencia artificial. El mecanismo se puede activar mucho antes del inicio de las capacidades técnicas máximas del automóvil, salvando así su vida y evitando un accidente.