El contenido del artículo:
- Características de la operación "start-stop"
- Características de diseño del sistema "start-stop"
- Las opiniones están divididas
Un automóvil moderno, desde el punto de vista del comprador, debe ser, en primer lugar, económico y, en segundo lugar, cómodo. Atrás quedaron los días en que los conductores no prestaban atención al consumo de combustible; hoy es la cuestión de la rentabilidad económica del coche lo que ha salido a la cabeza.
Para mejorar el diseño del automóvil, los ingenieros han desarrollado un sistema de "arranque-parada", que debería reducir significativamente el consumo de combustible durante el funcionamiento urbano del automóvil, en particular en ralentí, cuando se quema hasta el 30% del volumen del tanque de combustible. .
Quedarse en un atasco de tráfico resulta bastante costoso, y el sistema de parada automática del motor está diseñado para ahorrar gasolina y diésel y, al mismo tiempo, para reducir las emisiones a la atmósfera de los gases de escape, lo que, en teoría, mejorará la componente ambiental de una región en particular.
¿Es verdad? ¿En qué se basa la tecnología del sistema start-stop y cómo afecta esto a la vida útil general de la unidad de potencia?
Características de la operación "start-stop"
El sistema está diseñado para detener automáticamente el motor en determinadas condiciones de funcionamiento del vehículo. Al mismo tiempo, el equipo está activo no solo durante la conducción, sino también cuando se levanta el capó y se desabrocha el cinturón de seguridad. Para seguir conduciendo, el conductor necesita:
- Si el automóvil está equipado con transmisión automática, suelte el freno.
- En máquinas con transmisión manual, presione el embrague.
En algunas situaciones, es posible que el sistema no funcione. No se detendrá si el control de clima del automóvil está alimentado por un compresor, si la carga de la batería ha caído a un nivel por debajo del mínimo, si se observa un nivel de vacío crítico en el sistema de frenos.
Características de diseño del sistema "start-stop"
Como sugiere el nombre, se utilizan dos sistemas adyacentes para arrancar y detener el motor. El primero controla la parada del motor, el segundo controla su arranque. Dado que el recurso del motor está diseñado para 50.000 ciclos de arranque, y el número de arranques del motor con el sistema "start-stop" aumenta de 7 a 10 veces, se realizan cambios en el diseño del automóvil. Usado por:
- arrancador reforzado;
- generador reversible (o generador de arranque).
En un motor de gasolina, donde permanecen los parámetros de inyección estándar, se establecen los parámetros de carrera del pistón correspondientes.
El sistema de "arranque-parada", instalado en un motor de arranque reforzado, implica hacer parpadear la ECU para instalar una unidad de control del sistema separada (individual). Después de las señales de los sensores para detener el motor, todos los componentes del automóvil no se alimentan del motor, sino de la batería.
Si la batería no está suficientemente cargada, el sistema no funcionará. Se muestra un botón en el tablero a través del cual puede apagar el sistema.
El sistema de ahorro de combustible alternativo Clean Start ha sido desarrollado para su instalación en vehículos comerciales y camiones de 6 toneladas. El sistema utiliza un motor de arranque hidráulico, que se instala directamente en el cigüeñal como en la unidad principal, que experimenta cargas significativas al arrancar un automóvil. El sistema incluye los siguientes nodos:
- motor hidráulico con una capacidad de 15 kW;
- bomba de agua;
- válvula de control de fluido de trabajo;
- batería de acumulador;
- tanque.
El sistema funciona después de una señal de la ECU del vehículo. Dado que el sistema Clean Start es bastante voluminoso, se instala con mayor frecuencia en los SUV y casi nunca en los sedanes.
Las opiniones están divididas
Muchos conductores cuestionan la eficacia del sistema start-stop. El ahorro de combustible, por supuesto, se produce, pero, en su opinión, no en un 30%, como afirman los fabricantes, sino solo en un 3-4%. Y el desgaste prematuro de los cojinetes del cigüeñal y las reparaciones posteriores están garantizados en un 99%.
El ingeniero principal de Federal Mogul, A. Gerhard, comparte estas preocupaciones con el desarrollo de cojinetes de embrague. El diseñador cree que la ventaja de la economía de combustible queda completamente nivelada por el grado de desgaste y la subsiguiente reparación de componentes costosos.
